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共享汽车遭遇至暗时刻商业模式需进行进一步探索

2019-01-05 15:44:01来源：中国产经新闻

近日，有媒体报道称，一位使用途歌的共享汽车用户去途歌北京总部登记退押金，被告知，退款时间已经安排到了明年4月19日。该位用户表示，4月19日，还是建立在该公司存在的前提下。

更为严峻的是，共享汽车押金难退，不仅仅只有途歌。

押金难退

近期，记者来到北京途歌总部的办公地点发现，公司已“人去楼空”。正在此时，一位保安人员来到记者面前，“你也是来退押金的吗?你那钱肯定要不回来了，前几天，还有人在这里登记。”

这位保安还告诉记者，有一个用户跟他说，即使登记完了，钱也很难退给他们，本来这位用户在途歌的app上申请退款，途歌也承诺在2018年12月20号退款，但途歌并未履行约定。因此，这个客户又来总部进行登记了。

有用户对媒体表示，目前，途歌退押金共有四个渠道，一个是联系客服，在app上申请退押金，第二种办法是，前往途歌总部或分公司登记申请，第三种办法是拨打12315投诉，最后可以到工商局投诉。

记者在采访中了解到，共享汽车的押金为每人1500元。公开资料显示，截至今年上半年，途歌运营的北上广深四个城市中，注册用户已经接近了200万人。虽然不是每个注册用户均为交押金的活跃用户，但途歌押金池中的金额推测也可达数十亿元。

据途歌北京总部登记工作人员称，对线下登记的用户优先退押金，每天确保能退15人的押金，若要全部退完，粗略估计需要约为365年。

有用户表示，他们尝试过拨打客服电话，联系在线客服，向工商部门或者消费者协会投诉，但都没用。途歌还欺骗工商部门说押金已经退还，但实际上用户并没有收到押金。

该用户还认为，途歌只剩下一个空壳公司，不仅拖欠用户押金，还欠着地勤人员和供应商的账款，真的破产了，偿还租金还不是排在第一位。

据记者了解，途歌北京总部出现押金难退的现象，其西安、深圳、成都的分公司都不容乐观。

据媒体报道称，随着押金难退的不断上演，途歌的业务也几乎停滞，除了用户投诉的深圳、成都、西安等原办公场地人去楼空外，在各地的运营车辆也随着消失。

有多名用户表示，当地已经无车可用，即使残存了几辆，其轮胎也被上了锁，或者被贴上了“欠钱不还”的纸条。

近日，西安有网友爆料称，共享汽车品牌途歌西安分公司人去楼空。另据资料显示，西安的用户在西安市高新区普洛斯停车场，发现了途歌在西安约为95%的车辆被集中在此地。

在这个寒冷的冬天，共享汽车似乎遇到了“流年不利”的局面。记者注意到，近期，总部在深圳的三加壹共享电动汽车也被曝出押金难退的现象。据当地媒体报道称，该公司设在广州天河的办公地点已经无人办公，还被开发商催缴租金。

成立于2016年的搜搜开呗新能源共享汽车近日也迎来了不少的“讨薪者”。据了解，这些“讨薪者”，除了搜搜开呗拖欠了内部员工数月工资外，搜搜开呗还拖欠了供货商的款项。

华南智慧创新研究院院长曾海伟在接受《中国产经新闻》记者采访时说，共享汽车市场是一个重资金、大投入的项目。目前的市场运营情况并不是很理想，在没有实现规模化与盈利模式明朗之前，一些资本方对于进入这个行业就会变得犹豫。

曾海伟认为，一旦企业没有资本注入，那显而易见的是，企业会面临经营不下去的困境。

“退潮”背后

谈起共享汽车，应该从共享汽车最早的友友用车说起。成立于2014年3月份的友友用车其前身为友友租车。早期，友友租车以P2P模式切入私家车共享、也就是用户可以把自己闲置的车辆放到平台上以供有驾照没有车却想自驾出行的人租赁使用。后友友租车在2015年10月份正式更名友友用车，其主要核心业务在共享领域。

然而遗憾的是，友友用车在2017年3月份停止了运营。事后，友友用车CEO李宇也曾坦言，分时租赁业务发展不成熟，公司在发展的方向和运营方式上存在一些问题。

相关资料显示，早在2011年，国内有企业开始研究共享汽车业务模式，对共享汽车行业进行探索。那时，共享汽车还不能叫做共享汽车，更多被称为分时租赁。当时，大家学习的更多的是美国Zipcar的模式，其最早主打共享汽车理念，将汽车停在居民集中地区，会员可以通过网站、电话和应用软件搜寻附近车辆，选择就近预约取车和换车，车辆的开启和锁停通过一张会员卡即可完成。到了中国，从业者通过不断探索，希望用技术手段为人们提供用车的便利。于是，“让用车如私家车一样便利”成为了各企业的口号。

在友友用车之后，共享汽车也如雨后春笋般涌现，然而，时至今日，共享汽车的盈利模式似乎并未找到。“商业模式不清晰是共享汽车最大的弱点。”曾海伟告诉记者，当前，共享汽车在运营模式上，分时租赁市场主要有三种运营模式，一种是A2A模式，一种是A2B模式，一种是A2X模式。其中，国内大部分企业采取的是A2B模式运行(即利用运营网点进行运营)。

曾海伟认为，共享汽车模式更有优势，就是随意取还车的模式。当车辆在一个区域内做到取还车足够方便，运营效率达到足够高之后，成本也会相应降低。

在曾海伟看来，一些共享汽车还想在这个领域生存下去，必须对商业模式进行进一步探索，培育用户用车习惯，提升共享汽车的使用频率才能提升企业抗风险能力。

“共享汽车难以盈利的根本问题是在需求端。”罗兰贝格相关负责人表示，目前，分时租赁的有效利用率较低，未能达到盈利所要求的阀值，这取决于消费者对于分时租赁这项服务的接受程度和需求程度。

对于盈利方面，小明出行创始人田海玉曾表示，在2-3年，将有一批没有背景的小企业走向死亡，分时租赁并不是不能盈利，而是需要一定的时间。

曾海伟说，在共享汽车领域，相关部门也要建立完善的监管机制，例如，对行驶、停车的问题。目前，整个行业依然处于发展早期，未来需要更多的是行业从业者潜心解决产品问题，解决运营问题，提升自身产品的竞争力，才能形成一个成熟的共享汽车市场。