小鹏P7获最佳口碑，买新能源汽车看这个2020口碑榜单

特斯拉Model Y又举起“价格屠刀，蔚来发布续航超1000公里电动车，小鹏汽车暗讽丰田是曾经的诺基亚......2021年刚开年，新能源汽车市场便是一阵躁动。

事实上在2020年，电动汽车赛道已经迎来越来越多的参与者，个人车主逐渐取代网约车成为新能源车的消费主力。去年1-11月，新能源车销量达到110.9万辆，同比增长3.9%，在汽车市场整体依然同比下滑的背景下，新能源车的领涨成色十足。

自主品牌发力、头部造车新势力站稳脚跟、合资品牌加入，充电难问题逐渐解决……一个面向C端消费者的万亿级新能源车市场逐渐形成。

不过对于广大消费者而言，由于新能源车型都较新，尚未形成口碑积累，选择的时候面对各种数据难免发懵。为此，南都大数据研究院智能出行研究课题组在开年之际正式推出《2020新能源车口碑榜》。

榜单基于大数据分析计算生成，力图还原消费者对于新能源车的最真实评价，既为消费者购车提供直观的智库参考，也从媒体视角对新能源车进行数字化行业剖析，为行业献策。

口碑榜：

新势力不落下风，传统车厂失绝对优势

南都大数据研究院智能出行研究课题组发布的首期新能源车口碑榜，汇集了市场上主流在售的66款新能源车，数据量高达十万级别，车型涵盖主流的自主、合资以及造车新势力等品牌，像宝马iX3、大众ID.4等新近上市或未上市的热门车型未纳入统计，后续榜单将动态纳入。

榜单从车型的新闻评议、搜索量、正负面新闻占比，以及车主评价中的外观、内饰、动力操控、做工质量、服务以及智能网联自动驾驶等多个维度进行深入研究，最后通过标准化计算得出每一款新能源车型的口碑印象得分。

榜单显示，新能源车口碑榜单既有符合消费者整体预期的表现，也有多个意料之外的特点，榜单排名前列的，整体还是市场上关注度较高的车型。

榜单显示，口碑总分排名前五的车型依次为小鹏P7、奔驰EQC、特斯拉Model 3、比亚迪汉以及威马EX6，排名第一的小鹏P7总评分数为79.90分。

榜单前十的车型中，小鹏P7、威马EX6以及蔚来EC6，都是主流造车新势力的高端代表车型，在跟传统大厂的PK中，它们并没有落下风，这也直观地表明，在新能源车逐渐壮大的时代，传统燃油车厂商并没有绝对优势。

闯入前十的，还有来自特斯拉、比亚迪的这样的新能源车专业户，其中Model 3大概率是今年新能源车的销量冠军，尽管内饰做工常被吐槽，但其口碑评价依然进入了三甲，比亚迪汉同样是一辆销量及口碑双丰收的车型，这两款车在近期的月销量中都已经破万，是榜单前列的车型中，最为走量的车型。

此外，豪华品牌打造的EQC、UX300e、Taycan也凭借高颜值、高品质收获了不俗的评价，而广汽新能源车Aion V以及别克微蓝6，则分别为各自抢下一个前十位置。

值得注意的是，部分“油改电”、“油加电”的车型，并未获得消费者欢心，口碑评价普遍较低。此外如云度π1、宝骏E100、E200，以及现代昂希诺纯电动和思皓E20X等车型，除了车型本身热度较低之外，车友对其评价也不高，位列口碑榜榜尾。

观察一：

续航高≠续航满意度高，蔚来被吐槽虚标

续航焦虑，一直是新能源车主难以避免的话题。

课题组研究发现，在目前市场上关注度较高的新能源车中，人们显然对“续航里程”存在不同的理解，同时也影响到续航方面的满意度。

事实上，在厂商普遍比拼续航里程的“数字游戏”背后，从人们对续航、充电整个用车过程的满意度来看，这种数据只是参考项。续航里程多少，与续航是否满意，并不能直接划上等号。相比之下，充电服务是否完善，显然更让人看重。

从车辆续航的好评率上，市面上号称“超长续航”的几款新能源车并未出现在TOP10名单中，造车新势力中，只有小鹏、爱驰两个品牌旗下产品各有一款车型上榜。

整体来看，几何A、比亚迪宋Pro新能源、哪吒U、比亚迪秦Pro新能源、广汽新能源Aion LX等位列前列。续航里程满意度TOP5的车型中，比亚迪占据两席，作为国内品牌的新能源车销量冠军，显然用户已经认为其续航整体上已经不错。

传统车企中，在纯电技术路线上发力较早的上汽荣威、北汽新能源有产品榜上有名，并不让人意外。吉利、广汽新能源、一汽大众、宝骏和广汽丰田也有各自热点车型获得不错的口碑。

续航能否令人满意，看什么?不少厂商可能简单认为就看续航里程的长短。然而，在这次新能源车口碑榜数据分析中，出现了一些让人出乎意料的细节。

最典型的莫过于车辆的续航里程“较短”，但并不影响用户及潜在车主的满意度。比如，在购买近期最热门的又一辆五菱“神车”——宏光MINI EV。它的续航里程仅为100-200公里区间，如果单纯以续航里程的数字多少而论，有些人甚至嗤之以鼻。实际上，从该车的续航方面的用户满意度来看，尽管有不少消费者抱怨车辆的续航里程较少，但并不影响到他们的满意度。因为，这涉及到购买该车的用户购车用途及使用生活半径。也就是说，买这款车的消费者，基本上都是城市甚至固定范围内作为代步工具，100多公里的续航已经足够他们使用。

从榜单中可以看到，宏光MINI EV在续航好评率为74.4%，也处于合格线以上。

而造车新势力头部企业蔚来的三款车型，由于不少人反映实际里程与标定续航落差大，作为售价相对偏高的车型，大家对EC6、ES6、ES8这几款车的续航满意度得分偏低。

如果说，续航里程数据太少，容易让人嫌弃。那么，拥有极高的续航里程数，是否就能够让人满意?答案显然也是否定的。一汽丰田卡罗拉双擎E+就是典型例子，该车有着丰田金漆品牌背书，油电都满能跑900公里，但续航好评率也不过是82.2%。毕竟，惊人的数据抵不过电池寿命口碑问题。虽然新款卡罗拉双擎改用镍氢材料，能够享受8年或20万公里质保，但由于镍氢自然老化会导致性能下降，超出质保后的电池维修更换费用不低。某种程度上，这也成为被人诟病的地方。

研究员认为，如果能够让消费者享受到便利的充电、换电方案，甚至比续航里程数据“好看”更加实用。在此次新能源车口碑榜数据分析中，不少车主就对原车的续航里程提出了质疑，明明是500公里的，只有400公里不到。这也涉及到一个续航里程数据是否靠谱的问题。

原车续航里程多固然好，但数据“虚报”同样会让人焦虑。

即使续航里程不足，通过后续完善、便利的充电布局，也可以减少续航担心。比如特斯拉续航里程在行业内不算冒尖，但由于充电网点的积极布局，从而使到续航里程不够的先天缺陷得到缩小。而在严冬到来后，身处北方的电动车用户们，更容易感受到续航里程的大大缩水，而对于这种正常现象，如何将充电方式在效率、便利性等方面做到最好，无疑更得民心。

观察二：

外观审美趣味分歧大，特斯拉内饰槽点多

新能源车普遍在外观设计上，比燃油车更大胆创新，更贴近年轻消费群体的审美观，也是新能源车吸引眼球的一个因素。至于内饰，却是另外一种景象。从新能源车口碑榜数据分析中，有多款热销车型，内饰都成为人们吐槽的重灾区。

外观上，从这次的统计数据来看，无论造车新势力，还是传统车企中的自主、合资及豪华品牌，车主以及消费者对于外观的评价整体分歧较大，但以好评者居多。

传统车型的新能源版本，外观总体也和各自的燃油车版本分别不大，就是在一些车身及车内有属于新能源身份的标识而已，像得分较高的宝马5系混动版，其燃油车的外观好感，也延续到新能源版本上。相反，向雪佛兰畅巡、腾势X、云度π1等专门为新能源而生的车型，评价分歧则更大。

小鹏P7、奔驰EQC、雷克萨斯UX 300e、蔚来ES8及ES6等，以及比亚迪汉、奥迪e-tron、广汽新能源Aion V、保时捷Taycan等，都是人们认为颜值较高的新能源车。

但一些走量燃油车的新能源版本，却在外观评价上遭遇滑铁卢，比如日产轩逸纯电版，其外观好评率只有80.8%，排名靠后，一汽丰田卡罗拉双擎E+、福特领界EV等评价也较差。

至于一些边缘车型，例如大众江淮的新能源车型思皓EX20，以及造车新势力产品爱驰U5，排名在榜单的末端。

课题组认为，整体来看，比起传统燃油车企在外观设计上的“偷懒”，造车新势力的小鹏、蔚来、威马等企业旗下产品，都会使消费者第一眼就被其外观吸引住。而第一眼印象良好，更有助于消费者详细了解车辆其他方面情况的兴趣与耐心。

在对内饰的满意度方面，得到评价最高的车型中，有造车新势力的小鹏P7和G3，以及蔚来ES6、EC6等，以及传统车企的奥迪e-tron、BEIJING的EU5、别克微蓝6等。

而内饰普遍认为有较大提升空间的车型，有宝骏E200、雪佛兰畅巡以及上汽大众途观L新能源等。

值得一提的是，车主们对内饰不满意的车型中，不乏今年的热点车型。比如，连续三个月销量进入新能源车细分市场前三位的欧拉，以及家轿市场的年度销冠日产轩逸等，轩逸纯电版车型内饰好评率只有55.6%，排名靠后。

研究员观察到，对于内饰这一细节，价格30万以上的豪华车型和几万元区间的自主品牌入门级车型，同样存在众多抱怨的声音，这也折射出国内消费者的购买心理。目前新能源车最热销的两款车型——特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV就是典型例子。

特斯拉Model 3国产化后，长期霸占新能源车月销量冠军宝座，并不让人意外。但从人们对该车内饰的评价来看，仅仅75.3%的好评率足以说明，其内饰水准和它豪华车定位有些落差。

而近几个月国内最热销的新能源车五菱宏光MINI EV，内饰方面的好评率为71.5%。人们对其内饰抱怨的声音居多，甚至还有少数观点认为“不能接受”。也有车主比较理智，觉得一分钱一分货，3万元不到的产品，内饰简单也在情理之中。

观察三：

“油改电”难获欢心，巨头也需原生电动车

燃油车时代的走量法则——中庸，在新能源车时代，似乎并不适用。

研究员对口碑榜进行研究发现，口碑排名前列的新能源车，大多都是纯电平台的专门新能源车型，而那些燃油车型的油改电车型，又或是燃油车型改造而来的插电混动车型，整体评分更靠后一些。

因此，像小鹏、广汽新能源、比亚迪、蔚来、威马这样的电动车专业户，从诞生之初，就给用户留下了更专业的形象，不论是新闻舆论评价，还是车型产品力，都没有明显短板。

燃油车时代的巨头——大众以及丰田，其电动车口碑就明显落于下风。丰田车系中排名最前的是广汽丰田C-HR EV，也仅排在中游的33位。虽然做工品质、操控以及服务好感度，依然维持了燃油车时代的好评，但在舆论热度、外观内饰、智能网联等环节，都只得到较低的分数，其中智能网联及自动驾驶好评率只有42.7%。

再比如，排名53名的上汽大众帕萨特新能源，其外观评分、智能网联评分，都“惨不忍睹”，燃油车时代的直观印象，在新能源时代反而成为短板。

情况更明显的，则是本田的油改电车型——理念品牌的广汽本田VE-1，以及思铭品牌的X-NV，二者的排名分别是49以及54名，X-NV在外观内饰、舆论关注、做工质量、智能网联等领域得到全方位差评，与东风本田在燃油车领域的气势如虹截然相反。有意思的是，X-NV作为东风本田首款纯电动车，不但销量惨淡，在经销商网络也曾经挂出五折的价格。

研究员注意到，这一类“油改电”车型，诞生有其特殊历史背景，在双积分政策下，原来少有纯电动车布局的合资厂商，往往都在过去两年上新了电动车，由于其燃油版本本身已经十分成熟，从部分收集的评价来看，这类油改电车型的电动版，并没有为消费者带来惊喜。以东风日产轩逸纯电为例，其燃油版本是我国乘用车市场销量最高的车型，但该纯电版本却位列榜单倒数，舆论关注度、智能网联甚至做工质量，都得到了大量负面评价。

显然，由于“油改电”车型的创新性不足，在新能源车选择越来越丰富的今天，即便是大众、丰田、本田这样的“巨头”，它们目前的电动车，实则无法延续燃油车时代的口碑和竞争力。

目前，大众MEB平台以及丰田的e-TNGA平台，都在加快纯电动车的导入，日产也将量产Ariya这样的全新纯电车型，看来只有原生电动车，才是巨头们的出路。

观察四：

智能化成“双刃剑”，传统车企未达期待值

南都大数据研究院智能出行研究课题组针对口碑榜单的研究，创新性地加入了智能网联以及自动驾驶相关内容的研究，原因是相比很多燃油车的工具属性，在电动车时代，人们开始更关心车辆的智能水平，正如何小鹏、李斌等车企一把手常提及的那样，智能电动汽车已经成为新的赛道，即便是传统品牌，在他们的转型过程中，新四化亦是极其重要的部分。

在智能化领域，人们普遍认为以蔚来、小鹏、威马等新势力，会有更高的评价，但研究组发现，在实际用车中，智能化却成为了一把明显的“双刃剑”。

榜单前列中，以智能化为标签的威马以及小鹏，整体得到不错的评价，而集广汽集团最新智能网联技术大成的广汽新能源Aion V，也排名在第三名的高位。但在榜单中，只有8款车型的好评率在80%以上，90%以上的更是只有三款，相比其他维度，智能网联及自动驾驶方面取得高好评率的车型比例明显偏少。

对于小鹏这样的车企来说，智能网联的体验成为了消费者购买P7、G3的重要理由，从现阶段的OTA进度而言，小鹏的新车能够给予客户常用常新的体验，虽然也略有瑕疵，但不碍于消费者给予好评。

榜单中排名前列的也不尽是新势力，像比亚迪唐以及它的兄弟车型腾势，还有捷豹I-PACE等，都能给到平均线以上的智能化体验。但是，同样以智能化为重要标签的蔚来，却没有排在榜单的前列，三款车型中排名最高的蔚来EC6，好评率也只有66.7%。

研究员发现，蔚来目前在售的三款车型中，其智能网联以及自动驾驶得到了不少的讨论，但不少人尤其是旧款车型的车主，反映车辆存在卡顿、反应不灵敏、智能配置鸡肋等情况，作为售价较高的车型，显然人们对蔚来智能化的要求也相当高。包括进入市场较早的ES8、还有广汽新能源的Aion S、Aion LX等，都有不少的智能化负面评价，相反，智能化表现更成熟的Aion V，就比自家的另外两位兄弟排名靠前。

较早布局自动驾驶的特斯拉，在这项评分中排名第七，虽然其Autopilot被认为是行业先河，但同时也引来小部分用户的吐槽。相反，比亚迪、保时捷、捷豹等有传统车企背景的新能源车，其智能化体验却超出了不少用户的预期。

而在榜单上整体靠后的车型，都是传统车企的“油改电”、“油加电”车型，丰田、大众、本田等品牌的车型，在智能化上都没有达到用户的期待，它们给予的印象，本质上还是偏传统汽车。因此，研究员也建议，传统车企应在整体智能化上给予消费者更新的体验，像奔驰的MBUX以及宝马iDrive系统等，都逐渐得到用户的认可，相反，只是在旧有车型中简单“修补”，增加插电功能，而在智能化上没有打出新能源车的差异化，这样的做法并非长久之计。

出品：南都大数据研究院 智能出行研究课题组

策划：林广

课题牵头人：钟键挺

研究员：梁罗喆 钟键挺 林广 李美钰 黄露

制图：何欣

转载自南方都市报

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