从大众帕萨特再撞中保研,看汽车安全性如何打造

2020-12-06 13:35:27来源：财讯网

前几天,国内的汽车安全权威检测机构中保研新发布了五款车的碰撞成绩,包括去年年底撞过一次的上汽大众帕萨特在内,引发了网友对于帕萨特安全性的新一波讨论。

说到汽车安全,大家可能先想到的是交通事故。根据世界卫生组织提供的数据,全世界每年因交通事故死亡人数约125万,中国占了20.8%,超过26万人。这是一个比较可怕的数字了。

再说车,国内主流汽车安全标准体系有三大块,国标、企业自身以及第三方的碰撞测试机构。国标大家都很清楚,从车辆生产到下线销售,都必须符合国家的安全要求才能够推向市场,那也就是说符合国标是一台量产车必须具备的素质。

那么,国内消费者经常听到的第三方碰撞机构,在整车安全体系里是什么定位?中国有中保研和中汽研,两家都是以欧美国家的碰撞测试机构为蓝本,结合国内的情况和要求,各自建立一套测试标准。因为两家机构的测试项目不一样,出现的情况就是同一辆车可能在这家的碰撞测试成绩突出,在另一家却表现欠佳。整车安全需要整体评估,第三方的评测是一个必要的参考标准,但不是唯一的。厂商对于自身产品的安全把控是最重要的。

说到这,就不由地想起了帕萨特。大家买日本车是为了省油,买德国车是冲着质量去的。15年前大众是第一个在中国开始研究中国的各种道路安全事故的厂家,然后针对中国道路和交通事故的特点,研发国内车型,为了更全面地保护中国用户在道路上的行车安全。这时候,其他车企还在实验室埋头进行正面和侧面等常规碰撞测试呢。我去过位于安亭的上汽大众碰撞中心,从试验项目设立、试验实施到数据信息采集、试验结果分析等各个环节,绝对严格按照大众汽车集团标准进行。

但是,具有超前理念的大众旗下的明星品牌、大家耳熟能详了20年的帕萨特,去年不可思议地栽在了中保研碰撞试验上。听说10月份刚刚重测,成绩非常好,多项指标都拿了“G优秀”的评级。

而且在正面25%偏置碰撞中都得到了全优的评价,结构安全性和对车内假人的保护都很到位。

可能大家对帕萨特的最新考试成绩有不同的解读。我的看法是,整车安全性的改进和提升是一个长期、持续的过程,一个不断优化的过程,不可一蹴而就。

消费者重视车辆安全,无可厚非。当我们张着嘴巴,看着被撞得稀里哗啦的碰撞测试视频时,除了瞠目结舌,还可以再多想想。中保研大约两年前成立,两年里不知撞了多少车,当然碰撞结果好坏参半。我一般都怀着唯物主义辩证观来看待每次碰撞结果,不会因为一次差评否定一个车型,也不会因为一次好评就把某个车型捧上天。

但我觉得帕萨特的两次碰撞很独特。我看到了两个亮点,一个是整车安全的提升是一个过程。如果德国人要做这个过程,可能会更漫长一点,人家叫精湛,杜绝应试,所以两次碰撞时隔几乎一年。而汽车的安全性迭代本来就需要进行整体结构和各部件的强化,不光要满足碰撞测试实验,还要满足道路行驶过程中的车辆安全,因此安全性迭代周期长也在情理之中。