聊聊上汽大众帕萨特中保研碰撞测细节

2020-12-05 13:53:21来源：壹点网

12月2日,中保研公布了最新一批包括了上汽大众帕萨特在内的五款车型碰撞成绩。从结果上看,四大评分项目中,上汽大众帕萨特除了在耐撞性和维修经济性一项评级只获得A(良好)之外,其余包括车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全均获得了G(优秀)的评级。那至于细节表现如何,我们往下看。

车内乘员安全优秀,车厢结构完整性较好

从中保研官网所公布的视频和照片资料来看,上汽大众帕萨特的A柱没有明显的变形,车门及门槛在A柱和B柱之间起到了很好的支撑作用,车辆座舱未见明显侵入,乘员生存空间完整。

从车内视角可以观察到,驾驶员气囊及侧面气帘展开正常,头部气帘基本覆盖了全部车窗的位置。从油彩的印记上来看,印记全部落在了正面气囊与侧面气帘上,驾驶舱其他位置在碰撞中并未与假人有接触。驾驶员头部与气囊的接触靠近中心位置,头部得到了充分的正面保护。与侧面气帘的接触印记也表明在碰撞中气帘起到了应有的保护作用。无论是车身结构还是被动安全配置(气囊),这次帕萨特的表现均无瑕疵堪称完美。

在关于车内乘员安全另一个重要的项目侧面碰撞中,外部录像录像显示试验后前后车门结构保持完整,通过铰链和车身连接牢固,整个侧面结构整体均匀的吸收了碰撞能量,没有出现局部的明显大变形,被撞击后的车身仍然保持着优秀的结构完整性。

从内部录像中能看到燃爆式安全带很好的束缚住了假人,使得假人保持稳定坐姿,没有出现扭曲或倾倒。侧面气囊和头部气帘均顺利展开,结合留在侧面气囊和头部气帘上的油彩印记,可以判断出假人都得到了很好的保护,受到的伤害较小,整个乘员舱的侧面侵入量也很小,给予车内乘员足够的生存空间,总体表现依然没得挑。

其实从这两个最重要的细项表现就已经能够看到,帕萨特的安全性是较之前又得到了进一步的优化。

此外,关于车内乘员安全的车顶强度静压测试和座椅头枕的鞭打测试中,也得到了G的评级,值得注意的是,帕萨特车顶能够承受的压力接近6倍于车辆整备质量,远超G的标准4.。

主动安全和行人保护难度增加,耐撞经济性维持第一

与之前的不同,这次中保研所采用的2020年测试标准相比过往在主动安全和行人保护上面有了新的变化,多项主动安全测试经过了更新,并且还加入了一些新的测试,在行人保护方面和AEB行人检查引入了新的测试,包括了夜间场景和骑车者检测,不过,帕萨特在行人保护与主动安全方面依然顺利过关,此次碰撞成绩也与首次碰撞相同,获得了G的成绩。

而耐撞性和维修经济性方面,虽然与上次一样“仅”为A,但成绩已是中级车第一。总体来看,帕萨特的这两次碰撞成绩表现还都比较不错,尤其是中保研的核心真正涉及保费问题的耐撞性和维修经济性方面在同级车型中还是相当突出的。

主动申请符合流程,再碰是为了让消费者放心

这次帕萨特碰撞中保研,还有一个成绩之外的疑点——主动申请碰撞测试。

因为大部分关注中保研的网友都清楚,中保研一直宣传是自行购买车辆进行测试,突然来个厂商主动申请碰撞这算是哪门子事情,这里面是不是有猫腻?

首先帕萨特的这次碰撞测试虽然是上汽大众主动申请的,但这符合中保研测试车辆获取方式的章程,里面明文规定,企业可以自愿申请车辆进行安全指数测试评价,但车辆由测试方在市场随机购买,像是之前的奥迪A6L和宝马3系等车型的测试,情况都与帕萨特这次相同为企业主动申请。所以担心“测试车”问题的朋友,可以打消这个顾虑了。

其次中保研它是由几大保险公司共同成立的一个公司,它的立场与其它这类权威碰撞测试机构不一样,是代表保险公司的权益,所以在评测结果上是不会对某些品牌倾斜,不然受损失的可是保险公司,也就是中保研的这几大股东。

那至于上汽大众主动将帕萨特进行送检的原因,一个是自我检验,新车升级后安全性到底有没有进步,在公众眼里第三方机构总归是比自己说更有说服力;另一个,其实是第一个的延伸,帕萨特是国内时间最长且最有影响力的合资中级车,在国内有超过280万的车主,上汽大众肯定是想让帕萨特的用户群体和消费者对他们的产品放心,这也是一个负责任的厂商该做的事情。

这次客观的测试成绩的确证明了上汽大众帕萨特的安全性是又得到了进一步的优化,在满足三层次安全体系国标、企标和第三方机构评测标准的基础之上,又再次往前迈了一步。对于帕萨特来说,上汽大众多年积累下来的深厚造车经验助使它能够在短期内快速优化掉车身结构,这一点值得肯定;对于消费者来说,我们在肯定上汽大众帕萨特产品的同时,更应该庆幸和感谢国内有中保研和中汽研这样的第三方机构推动企业提升产品安全性,让汽车产品安全性的整体水平得以快速提升,让消费者受益。

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