小鹏P7中高配大受追捧，全栈自研功不可没

2020-11-13 15:52:56来源：财讯网

今年8月27日，新势力小鹏汽车正式于美股上市，相较于其它竞争对手，“智能化”也让小鹏汽车在造车新势力中脱颖而出。11月12日，小鹏汽车(NYSE：XPEV)公布了截至2020年9月30日的2020财年第三季度未经审计的财务数据，这也是小鹏汽车自赴美上市以来第一次提交成绩单。在这份财报中，小鹏从交付量、营收、毛利、现金储备以及规模化都展现了强劲的业绩表现，其中有几条值得让人注意的地方：

汽车销售业务已具备造血能力，中国交通掀起新能源、智能化演变

“10月总交付量达到3040台，同比增长了229.0%。其中包括2,104台P7和936台G3。截至2020年10月31日，累计交付了8639台P7。”据悉，小鹏汽车品牌交付量连续两个月达到3000辆以上，在造车新势力中，销量排名也一直稳坐前三。得益于此，继蔚来之后，小鹏汽车终于实现了毛利率转正，拥有了自我造血能力。同时，小鹏汽车品牌的超充站已运营135座，覆盖50个城市，三方充电桩兼容率99%。搭配使用小鹏向非营运用户发放每年3000度电的免费充电服务(约可行驶20000km)，小鹏汽车现已成为充电网络最广、充电生态最好的纯电汽车品牌。预计会有越来越多的准车主考虑使用成本低且出行更便利的小鹏汽车。

小鹏P7中高配大受追捧，全栈自研功不可没

小鹏汽车品牌季度总交付量同比环比大增，用户更青睐高端纯电车型

“2020年Q3总交付量达8578台，较2019年同期的2345台同比增长265.8%，较2020年Q2的3228台增长165.7%。”自今年Q2开始的P7批量交付，将小鹏汽车的三季度总交付量较去年同期提升了两倍多，并推动总收入同比增长了342.5%。2019年Q3，彼时小鹏汽车仅有小鹏G3一款车型在售，小鹏G3在自动泊车、辅助驾驶、智能交互上都有极为优越的表现，且由于纯电SUV市场的选择过多，小鹏G3在软件上相较于对手强大的软件优势不易被消费者直观感受。而轿跑定位、智能驾驶进一步进化，并且纸面参数上就已经登顶的小鹏P7，自上市后并批量交付后，小鹏汽车的品牌总销量形成破局之势，更完善的产品矩阵无疑让小鹏汽车获得更多消费者的目光。同时，也从侧面反映了消费者更希望购入高端纯电车型。

小鹏P7中高配大受追捧，全栈自研功不可没

中高配受追捧，“软件定义汽车”时代到来

“2020年Q3 P7交付量达6210台。本季度交付的P7中，98%支持XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0。”根据小鹏汽车官网选配显示，P7只有智享版和智尊版才搭载XPILOT辅助驾驶。财报上辅助驾驶系统高达98%的选配占比，也意味着小鹏汽车的用户均愿意花费更高的价格获得小鹏的辅助驾驶功能。过往，在人们选车时，底盘、轮胎、制动往往是最主要的考量项目，若低配车型与高配车型的硬件配置完全一致，则低配车型会更畅销。小鹏P7全系搭载Brembo刹车钳、保时捷工程调校底盘，低中高配在硬件上并无区别，小鹏P7中高配的畅销也在向市场传递一个信号——“软件定义汽车”的时代来了。

NGP测试版崭露头角，剑指领航辅助驾驶系统霸主

小鹏P7的软件体验为何如此强大?10月24日，小鹏汽车举办了第二届汽车智能日，揭开了号称“中国最强的领航辅助驾驶系统”的NGP高速自主导航驾驶的神秘面纱。据悉，升级版的智能驾驶系统，将进一步协助司机处理行驶选择、保持驾驶速度，辅助司机应对车道变换，减轻司机驾驶压力，提升行车安全性。甚至在让人津津乐道的“友商环节”中，NGP也呈现出了力压特斯拉NoA的不俗表现。

小鹏P7中高配大受追捧，全栈自研功不可没

在领航辅助驾驶系统的运作原理中，不同车企有不同的方案，分为特斯拉摄像头为代表的“视觉派”和蔚来毫米波雷达为代表的“雷达派”。而小鹏P7是雷达感知和视觉感知双重系统融合的“集大成者”。特斯拉的NoA依赖自建的地图数据库，通过车辆的摄像头和传感器以及高度自动化的软件系统在后台构建数据。依靠基于视觉的Autopilot系统和导航地图一起工作，以摄像头的“视觉”为主。而小鹏P7的NGP则采用视觉感知系统+毫米波雷达融合的双重感知融合系统，分辨率是特斯拉2倍的毫米波雷达给予小鹏P7更强的感知能力。

小鹏P7中高配大受追捧，全栈自研功不可没

夜间+暴雨极端条件下，小鹏NGP仍可正常工作

在强有力的硬件基础之上，小鹏NGP软件部分也对自家主场进行了专门优化。小鹏P7在自动超越慢车、自动限速调节、优先车道选择等基础场景上，增加更适合中国道路状况的交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等使用场景。如遇强光、暴雨、下雪等恶劣气候影响，小鹏NGP凭借着双重感知信号采集的处理仍可正常工作，而特斯拉的稳定性则大打折扣。再加上特斯拉为独资外企的原因，尚不能在国内以车主众包形式自主采集和绘制高精度地图，也导致了特斯拉NoA功能在一些道路上提示“无法采集道路信息”而无法工作，系统所支持的路段较小鹏P7更少。反观小鹏P7可在高精地图的助力下，能在特定路段实现自主变道超车以保持更快的平均车速，自动上下高速公路或城市快速道路匝道并进行主动车速控制。

小鹏P7中高配大受追捧，全栈自研功不可没

当特斯拉检测到恶劣天气，无法开启NoA

中国交通场景，汽车自动驾驶最好的AI试炼场

小鹏汽车带领了汽车智能化“元年”，其超越特斯拉的表现，也让我们看到在中国汽车品牌有了在软件上与进口品牌站在同一条起跑线，甚至有了领先的希望。同样在10月24日，小鹏的自动泊车功能也得到了进一步进化，升级为停车场记忆泊车功能——是首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统。

小鹏P7中高配大受追捧，全栈自研功不可没

美国的路况让特斯拉无心开发自动泊车功能，但小鹏的做法也正是反映了对中国交通的透彻了解，和小鹏自动驾驶全栈自研量产能力的核心优势。用户到达停车场后，只需一个按键，车辆就可以通过描绘停车场找到记忆车位。据了解，小鹏汽车采集并针对中国路况中出现的400多个车位场景提供泊车解决方案，远比平时横停车位、竖停车位更为复杂，它涉及是否有立柱、是否有墙、是否有挡车杆、是否有地锁等等各种现实化的场景，成功率非常高。

中国路况的复杂性无疑给小鹏自动驾驶研发团队不断提出难题，也磨炼了这个团队打磨出最适合中国路况的辅助驾驶功能。小鹏的自动泊车也十分出色，它虽像是弃特斯拉选择小鹏的一个附加福利，但据小鹏官方公布的数据显示，2020年以来，小鹏用户使用自动泊车系统平均耗时32.3秒，泊车场景覆盖率达85%。自动泊车确实为小鹏车主的出行生活提供了便利。

“我们致力于全栈自研，坚持数据驱动并且不断创新，这也一直是小鹏汽车业务的基石。这不仅使我们始终处于智能汽车技术的前沿，也令我们在智能电动汽车行业收获巨大增长潜力。展望未来，小鹏将继续利用其在技术方面的核心优势，加大营销力度，进一步提高生产制造能力，推进我们的我们全球化战略。”何小鹏总结道。

汽车作为工业时代的象征，但在产品设计逻辑上却从未得到根本性的突破。这一僵局，从以小鹏汽车为代表的智能化，进而导致用户对汽车的软件体验需求更高之后才被打破。从目前的小鹏NGP和自主泊车表现来看，中国的路况确实为国产品牌研发辅助驾驶并逐步向自动驾驶进发的成长过程中提供了绝佳的AI试炼场。小鹏汽车智能系统的优异表现，也许汽车的下一个未来，很可能就在中国品牌的手中。

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