给大众洗白的方式很多，为什么非要用别的车“垫背”？

2021-04-21 16:53:15来源：财讯网

在中保研中国保险汽车安全指数此前的测试中，上汽大众帕萨特是车企自主申请测试的，在中保研历史上尚属首次，测试车型2020款 280TSI商务版的最终测试结果相比一年前也有了大幅提升，25%正面碰撞和侧面碰撞的成绩都变成了“G”（优秀）。

时隔一年，测试数据便发生了翻天覆地的变化，剧情反转之快足以让吃瓜群众们吃到饱。但是在看过热闹之后，大众车主的心却更慌了。“新款是合格了，那我们已经买了帕萨特的怎么办？”“都二十多万的B级车还得补考才能及格，那别的没有测试过的大众车还能买吗？”

又过了几个月，另一场碰撞测试走进了人们的视野。这是一次由某汽车媒体策划的碰撞测试，参赛的主角分别是丰田旗下经典车型卡罗拉，还有大众的热门车速腾。而主持人最终宣布的结果是：速腾完胜卡罗拉。

意料之中

如果强行将这两件事串联在一起，就会发现一个完整的逻辑思维：之前的大众车可能存在各种各样的问题。但如今，那个熟悉的德国车又回来了！如果我是消费者，此时很大概率会放下疑虑，回到“这车依然很高级”的阵容中。

请注意，这里并不是想搞什么“阴谋论”，也不是在为卡罗拉说话，而是实在不忍直视这场明显作弊的“碰撞测试”。如果大家不信，我们不妨重新打开这条视频，一条一条地核对。

视频开头记录了这家媒体买车的过程。这两款车都是在大城市的4S店中购买的，分别是指导价格11.98万元2021款1.2T S-CVT先锋版卡罗拉和15.09万元的2021款200TSI DSG舒适智联版速腾，两者之间的差价超过了3万元。

此外，对比数据就能知道，速腾的长宽高为4753*1800*1462，整备质量1380kg，卡罗拉的长宽高4635*1780*1455，整备质量为1335kg，实际上并不完全处于相同区间，二者不仅车长相差了118mm，比宝马3系标轴和长轴之间的差距还要大，而且整备质量相差达到了45公斤。

但是，这些数据内容并没有在碰撞测试中被着重强调，也就是说很多观众可能根本不知道这是一场本身不完全“对等”的碰撞测试。而主持人开头的另外一句话更是不明就里，他说买不到低配版速腾。

说到这里我们就不得不质疑下一汽-大众的经销商网络了，如果15.09万元下面只有一款低配车还情有可原，可事实上低于15万售价的车型明明有三款！这三款都没有现车，难道在组团忽悠消费者吗？

情理之外

不仅如此，在碰撞前后，视频中的疑点就更多了。首先是车辆准备中，一个特写镜头显示，卡罗拉的后排座椅是正常放置，而速腾的后排则是呈四六比例放倒。这原本不是太大的事情，可是在碰撞后分析时，主持人却特意强调了卡罗拉的后排座椅脱离原来位置，而速腾保持完好。试问，这公平吗？

不急，我们接着往下看。回看碰撞瞬间，两辆车同时打开了双闪，表现旗鼓相当。可是在后期分析的时候，主持人只是特意提及了“大众的双闪打开了”。就算我换了四个播放器，都没有找到他提了一句卡罗拉的双闪。此时如果卡罗拉会说话，那它一定是在说这位小哥哥太偏心了。

类似的“偏见时刻”还有很多，比如在碰撞后，两辆车的轮圈都没有碎裂，但对于大众速腾，主持人的评价是“轮辋没有碎裂”，而对于卡罗拉，原话就变成了，“轮辋没有碎裂，所以他会导致对成员舱一个入侵”。

同样是驾驶员头部砸中气囊中心，说卡罗拉时，小哥的表述是“头也算是砸在正中间”，而同样的情况之于速腾，就成了“假人头部正中气囊中心”，态度可谓地覆天翻了。

不得不承认，不把轮圈说车轮毂而说成“轮辋”，主持人的用词是很专业，一看就是买过几本车辆工程教材的人，可是也不能仅凭这点，就把没看过教材的观众当小朋友一样“糊弄”吧。

古文有云：“欲加之罪何患无辞？”不是我们非要存心改写事实，但的确也有太多理由怀疑整个碰撞测试的公平性和“公开性”。因为所有疑点都在指向一个目的：让输赢看起来“貌似客观”。

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