速腾对撞卡罗拉这场测试，为什么架势十足却草草收场？

2021-02-21 10:29:56来源：壹点网

“速腾对撞卡罗拉,谁赢?”、“德系与日系两大王牌车型同台打擂”,这样的场面,想想都令人激动。

近期,某汽车视频节目做了一场速腾与卡罗拉的实车对撞测试,两车均以64公里/小时的速度、正面50%的重叠率(驾驶员侧)完成对撞。由于卡罗拉碰撞后“看起来”变形更大,节目判定“速腾完胜”。

不仅如此,节目还多次强调这是大众MQB和丰田TNGA的全球首撞,将这次碰撞结果提升到大众与丰田两大巨头的技术平台对决的高度。

表面上,节目组做了不少看上去公平公正的努力:同级别车型,同等车速对撞,碰撞测试场地选在正规汽车产品测试机构进行,碰撞测试采用国内外最严苛的测试项目,碰撞测试假人、车身拆解等专业测试机构的常规操作都有。

但这也只是符合大众预期的“专业公平”操作,因为在专业人士看来,实车对撞这种操作在专业上根本站不住脚,更无法证明哪辆车更安全。

首先,两车实车对撞无法保证测试评价的公平公正。

稍微研究一下IIHS、Euro NCAP、中汽研、中保研等国内外专业第三方测试机构的测试,就会发现它们只做单车碰撞,不搞两车对撞这样看起来噱头十足却槽点颇多的测试。

因为要保证碰撞测试的公平公正,就要把影响测试专业、客观的变量因素控制在最小范围。而单车碰撞测试则能够保证测试车辆都是在同等条件下进行碰撞。而两车碰撞测试,由于两车车身大小、自重等变量因素无法做到完全一致,也就无法保证测试的公平公正。

就像这次速腾与卡罗拉的对撞测试,速腾不仅车身尺寸比卡罗拉大一圈,车身自重也重了45公斤。这些变量因素,在时速高达128公里/小时的高速碰撞下,明显是速腾更占优势。

其次,汽车安全是指保护乘客和行人,不是车辆损伤的程度。节目组以车辆的变形程度代替人员安全,显然有混淆视听、偷换概念之嫌。

64公里/小时的正面50%偏置对撞,在中外汽车安全碰撞测试中,都属于难度等级最高的测试。速腾与卡罗拉的这场碰撞测试,两车碰撞的相对时速高达128公里/小时,这种情况下车辆肯定会报废。碰撞后车辆变形程度的大小,其实并不影响报废的最终结果,要关注的重点始终是人员安全。

而评价汽车安全是非常专业严谨的事,不是简单看一下碰撞后车辆变形程度就能判定的。中外专业测试机构虽然在具体评价指标上有所差异,但都遵循一套公开透明的测试标准与评价体系,对不同碰撞测试条件下车辆与车内假人的具体情况,进行逐一打分,最终得出综合得分,以客观数据说话。

总之,在没有车辆形变数据、车辆入侵量数据、气囊的保护状态、假人状态等客观数据的情况下,速腾与卡罗拉的这场赚足眼球、为节目背后平台带来巨大流量的碰撞测试,根本无法说明哪辆车更安全。而节目判定“速腾完胜”的背后逻辑,也依然是“德系车比日系车更耐撞,因此也更安全”这样早已过时的汽车安全理念。

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