冰火两重天:新造车销量集体失速,一汽丰田混动车销量逆势上扬
3月伊始,各大车企陆续公布了2月销量数据。
受春节假期、南方雨雪等因素影响,新造车企业2月销量集体失速,仅理想汽车交付破2万辆,小鹏汽车、零跑汽车、哪吒汽车均未能破万。其中,零跑汽车和小鹏汽车更是环比暴跌,分别下滑46.5%、44.9%。
在天气寒冷叠加集中爆发式出行,“可油可电”的混动车还好,但纯电动车无疑又将迎来一次春节出行“大考”。
新能源汽车的销量南方明显高于北方,原因很简单,北方气温低,新能源车过不了电量衰减、续航减少的坎儿。但这个冬天,南方与北方同此凉热,湖北下起了冻雨,广州飘起了大雪,搞的南方新能源车主和北方一样的酸爽。
拖家带口兴致勃勃自驾海南的新能源车主被困海岛。因为海南岛没有直达大陆的道路,所有汽车上下岛都需要轮渡,考虑到新能源车的电池自燃等安全性问题,《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》规定每航次新能源车载运量不得超过船舶载车定额的10%,且总数不超过18辆。这意味着眼看着9辆传统汽车上了船,才能捎带一辆新能源车,被“歧视”事小,回不去了事大。
纯电为主新能源车受质疑,可油可电的混合动力车是更好的选择
上述简单两件事再次暴露了以纯电汽车为主的新能源车的局限性,尤其是技术的不安全不成熟不稳定。
业内共识很明确,电动车在寒冷天气下有三个无法克服的缺点,一是只要户外气温低于0度,电动车的续航里程直接打5折,这套理论没有例外,适用于任何品牌;二是低温下充电时间会延长20%以上,尽管快充桩的充电时间已经缩短成半小时,但一个小时的等待仍是 “标配”,特别是假期期间,排队等待充电的车太多,充电一次两三个小时很平常;三是电动车车身太轻,在冰雪道路上经常只打滑不行走。此外还有一个最大的安全性问题,应急管理部门统计数据显示,仅2023年第一季度,新能源汽车自燃率就上涨了32%。
很难否定的事实是,现阶段的新能源车,尤其是纯电汽车无法达到燃油车的便利、安全、省时、省力,而且短期内也没有追赶上的希望。无奈,新能源车企都会讲故事,但很多高大上的叙事本来是讲给资本和投资人听的,结果用户全信了。
其实,不是局限看不到,只是突点更诱人。除了政策推动,用户看中新能源车的最重要原因,是“电”带来的拓展性,尤其是“智能化”水平的提升,创造了不同以往的智能出行新方式。那么,可油又可电,安全便捷又智能,是不是更好的选择呢?答案是肯定的,尤其是冬季和假期出行,可油可电的混合动力显然站在了出行鄙视链的最顶端。
简单讲,混合动力的工作原理就是通过结合汽油引擎和电动机两种动力源,实现双动能驱动,低速用电,高速油电协同工作,提升性能还节能减排,并拓展出不弱于新能源汽车的智能化水平。而且混动车不改变使用习惯,不用外接充电,解决了找充电桩、排队充电、充电时间长等痛点。
新能源车看混动,混动看丰田
业内有公断,世界有两种混动,一种是丰田,一种是其他。不用多解释,在世界混动汽车界,丰田是妥妥的扛把子。
丰田研究混动的时间最早可追溯到上世纪60年代,经过近40年的积累和探索,在1997年创造了THS(TOYOTA混合动力系统),并发布了全球首款量产混动车型普锐斯。此后,丰田不断扩大混合动力车型的范围,包括MPV、SUV、轿车等车型,并在全球90多个国家销售。
至今,丰田混动技术已历经27年市场验证、五代技术升级,而以混动为主的丰田电动化产品在全球销量已超过2500万。可以说,相比现在的新能源车,丰田混动技术是最见过世面、最经受过考验的“老司机”。它不受温度等外界环境限制,从-40°C的极寒再到零上40°C的酷暑,进行了遍布全球的性能测试,测试里程可以绕地球几圈,由此保证丰田混动在全球任何一个角落,都能拥有令人安心的使用体验。
尤为可贵的是,2500万庞大销量却保持了电池0漏电、0自燃和0爆炸的记录,安全性无出其右者;在保值上,三年的丰田混动车保值率能接近70%,更是瞬间将现在的纯电汽车秒成渣。
也正是凭借领先的技术优势,让丰田即便在产业变革的时代,销量仍然“遥遥领先”。数据显示,2023年,丰田以1123.3万销量蝉联世界第一,其中混动车型占比超过30%。这让那些整天喊着时代变了,较丰田落后了的人啪啪打脸,打的生疼的那种。
接下泼天富贵,一汽丰田2023年销售混动车达25万辆
全球再牛,在中国也得有个代言人,接下这泼天富贵的,是一汽丰田。相比同门兄弟拥有的一级混动,一汽丰田已经拥有了包括侧重多场景通勤的THS -II 智能电混双擎、专为高性能车打造的多级混动,以及兼顾越野、加速和环保性能的超级混动在内的几乎覆盖丰田全部的三级混动。这不能不让竞争对手望之兴叹,不是我不想超,无奈人家太高,就是够不着。
先说已经进化到第五代的THS -II 智能电混双擎,其搭载于荣放、卡罗拉等量销车型,三电系统性能全面提升,输出功率更高,动力响应更快,加速性能更持久,主打一个经济性、平顺性、加速性,且无馈电焦虑。以1.8L为例,相较于上一代技术,综合功率提升 12%,百公里油耗降低8.4%,只有4.06升,一箱油续航超过1000公里,自行脑补寒冷条件下的纯电续航,丰田这THS -II 智能电混双擎怎能不香。
再说主打高性能、操控性的多级混动系统,其目前搭载于跨界车皇冠SportCross,峰值功率255kW、最大输出扭矩高达551N·m,零百加速仅需5.8秒,你只要轻踩油门踏板,就能产生源源不断的澎湃动力和兴奋的推背感;而这套多级混动系统还将搭载到即将上市的全新皇冠轿车上;皇冠成了性能车,这在以前不可想象。
最后,是专为硬派越野全新普拉多打造的2.4T超级混动系统,主打强扭矩、高效率、可靠性;其最大功率达243kW,最大扭矩630N·m,是一套兼具越野性能、全域加速性能与环保性能的动力系统。也是因为有了这套超级混动系统的加持,全新普拉多更有了“带你去任何地方并平安回来”的底气,并在开启预订一小时内拿下超过5000个订单。
值得一提的是,一汽丰田这三级混动系统除了分配动力驱动车辆外,还可通过强电流输出,为更多智能化设备供电,达到媲美纯电汽车的智能水平。目前,T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联等丰富智能化配置,已经搭载到了几乎全系车型,一汽丰田智能化诉求六字方针,“好用、实用、爱用”。
正是基于混动技术的巨大优势,让一汽丰田在2023年成为主流日系合资车企唯一销量正增长的企业。其中,混动技术车型销量超过25万辆,同比增长24.6%,并带动整个电动化产品同比增长36.7%,占比达到35.6%。可见,一汽丰田的混动车型正在受到越来越多人的青睐。
写在最后:
当新能源车的局限性还难以突破的时候,没有续航焦虑的、不改变使用习惯的、可油可电的混合动力无疑是一个好选择。也因为如此,在国家大力倡导汽车产业转型的时候,积极鼓励发展混动技术,工业和信息化部等七部门印发的《汽车行业稳增长工作方案(2023-2024)》中提出“鼓励发展混合动力、低碳燃料技术”。
显然,当前纯电汽车发展在放缓,包括插电式混合动力在内的混动技术正进入百花齐放的阶段,甚至可能决定24年竞争格局。让子弹再飞一会儿,但相信你大爷,终究还是你大爷。对丰田而言,你不一定属于我,但我一定属于你,玩秃噜了,受伤了,这里绝对是你舒服安心的港湾,有点像舔狗,但用情是真的深。
另一个事实是,威马跑了,高合倒了,历经2024年的更惨烈竞争,还能剩下谁?答案来的也许比预想还要快。你还能相信谁?手里的钱怎么花?且行且珍惜吧!
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