传祺GS4 PLUS：实用与动控可兼得，这才是年轻该有的模样

2021-06-20 16:12:16来源：财讯网

能驾驶一辆动力澎湃的车在赛道上驰骋，这估计是很多人心中的梦。但事实上，不是每个人都有这样的机会。在一定的年龄之后，买车不再是为了自己，更多的是为了家庭。所以，不少人会舍弃对速度、操控的追求，转而是选择一些大空间和舒适性强的SUV。

可年轻人就不吃这一套。宁可不买，也不能放弃自己的追求。所以为了迎合年轻人的需求，广汽传祺推出了一款既实用，又有符合潮流的智能配置，关键是动控水平还高的SUV，没错它就是我们此次的主角——传祺GS4 PLUS。

动力强劲，快人一步

时间是人类用以描述物质运动或事件过程的一个参数，十年可见春去秋来，百年可见王朝更迭，千年可叹山川变化，万年可见斗转星移…但，这个看似并不复杂的“参数”，精确到毫秒，对于大多数人来说反倒没有明确的概念了。7.5秒的零百加速，分秒必“征”，先跑为“快”，起步为赢步步赢，如何做到？

强者强于“心”，传祺GS4 PLUS搭载的广汽自主第三代研发2.0TGDI，是钜浪动力平台一款高性能发动机，额定功率185kW，1750转能够达到390N·m最大扭矩。较上一代2.0T发动机峰值扭矩提高22%，最大功率提升25%。

该发动机拥有3项行业领先黑科技——GCCS燃烧控制专利技术、350bar高压直喷燃油系统、双流道和电控废气旁通阀增压器，可以精确控制燃烧、喷油、配气过程，提升了燃油雾化效果，综合提升发动机的动力性、经济性、排放性能和舒适性，被誉为“国产最强2.0T”。

传祺GS4 PLUS的传动系统匹配爱信6AT变速箱，具有安静、高效、顺畅、平稳四大亮点，换挡时间仅需0.2S，换挡响应速度和换挡平顺性达到业内领先水平。

技高人胆大，“心”强力更彪！传祺GS4 PLUS百公里加速媒体实测成绩：懂车帝7.35秒、汽车之家7.34秒、易车7.33秒…不断刷新新纪录，带你瞬间点燃肾上腺素的渴望，跟上跳动不息的心脏。只有快门够快，才能记录零百加速的激情瞬间。

有朋友可能会问，这样的成绩对于大众消费者意味着什么？意味着绿灯时更快的起步，意味着通勤时间更短，意味着同样里程，传祺GS4 PLUS用时更少更省油，给出行生活带来诸多便利。

随心静止，稳如青松

制动距离一直是车辆最为重要的主动安全性能指标。传祺GS4 PLUS百公里制动距离实测成绩35.17m，远超同级。释放自我的前提，是对专业品质的绝对自信。轮胎作为底盘里最重要的零部件之一，是唯一和地面接触的原件，所有控制系统、底盘系统都要通过它来发挥作用。

广汽传祺十分重视轮胎开发，而华南多雨的气候更让其格外注重湿地制动安全。在轮胎开发过程中，广汽传祺一共进行了4-5次调校，通过设立开发目标，对不同轮胎品牌、不同工况主客观评价测试，不仅对轮胎的平顺性、NVH有严格要求，还格外注重对滚动阻力的提升。

传祺GS4 PLUS以用户为中心，继承广汽传祺品牌安全DNA，配备了16项L2级全功能智能辅助驾驶，高强度刚安全车身、六安全气囊、自动制动等功能。制动系统方面，传祺GS4 PLUS实现了踏板感优化，技术人员对系统耗液量、摩擦特性等进行多次测试调校，同时将新一代刹车卡钳重量降低了35%，进而实现了恰到好处的脚感控制、更强大的制动力度以及更迅速的运动响应。此外，再通过对轮胎花纹优化，改善其湿地抓地性能，实现湿地制动距离达到42m以下，提升雨天行驶安全性，实现行止有度，从容自若。

基于这般优秀的刹车距离，面对红灯急刹、前车骤停、路障急停这类路况，传祺GS4 PLUS反应更迅速，刹得住，刹得稳，为驾乘多一道坚实保障。

大师底盘，极限操控

紧急避闪，不碰路障，以稳、准、狠的神操作，通过挑战极限的麋鹿测试，传祺GS4 PLUS首测成绩77km/h。在说正题之前，先来说下麋鹿测试的起源，它的诞生，就是源于麋鹿这种调皮的动物，它会经常经意之间越过公路，干扰汽车行驶安全，这种情况会比较考验车辆的紧急变线能力。当然，在现实驾车过程中，也时常会有类似情况，比如突遇鬼探头等等，在突发这种不可控安全隐患时，强化汽车的紧急避险能力就显得尤为重要。

因此，麋鹿测试也逐渐形成了统一的考核标准，最终的成绩，是取不踩刹车和油门的状态下，车辆以接近极限失控的状况下通过的最高车速，因此，不可否认，最终的最高通过车速，对一辆车的紧急避险能力有一定的参考作用。

传祺GS4 PLUS采用全新设计和优化升级的底盘平台，经广汽研究院首席技术官、底盘调校大师Marco领衔深度挖掘底盘平台的潜能，不断提升底盘调校宽度及深度，前轮采用麦弗逊式独立悬挂，后轮采用多连杆式独立悬挂，打造转向精准、支撑强劲，稳健扎实的底盘性能。

此外，传祺GS4 PLUS搭载天合第四代EPS系统，细腻、舒适、更科技，转向总圈数2.6（自主品牌同级别最优水平），泊车、避障更从容；转向灵敏度适中，变道阻尼感优异，转向质感细腻，得到了媒体的一众好评。

对于汽车而言，关于ESP系统的标定，其实也是个讨巧的活儿，太过于频繁的介入，会让驾驶员失去了主控力，也让车辆失去了驾驶乐趣，而如果介入不及时，恐怕在极限状态下就失去了临门一脚的能力，转化在麋鹿测试中，就像是部分车型虽然测试时车身姿态良好，但最终通过时速很低，而有些车，可能会出现同侧车轮离地的惨状，但也因此更接近于车辆极限，虽然狼狈，但成绩优异。这意味面对弯道、直道交叉的路况，以及曲折山路、坑洼路段，传祺GS4 PLUS都能助你顺利通过，轻松抵达目的地。

总结

在Z世代当道的汽车消费市场，单一又传统的卖点已不再能吸引到人，所以车企必须要投其所好。年轻人喜欢什么，很简单，好看的设计、智能的配置功能、充足的动力以及良好的操控性。在SUV里加入动控属性，广汽传祺很大胆，也确实做到了。传祺GS4 PLUS零百加速只需7.5秒，这个成绩比某合资小钢炮还快；麋鹿成绩是77km/h，能给人十足的驾驶信心。试问，就这样一款外观好看、配置智能、动力强劲的SUV，谁能拒绝。目前，传祺GS4 PLUS已正式开启预售，13.5万元起就能拥有它，赶快下手吧。

图片：官方、网络

转载改写自：爱卡汽车

原标题：《同级超强动控SUV，传祺GS4 PLUS怎么做到的？》

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