虐车行为？这台撞烂的GS4竟然要被大拆八块？！

2021-06-19 22:01:00来源：壹点网

广汽传祺GS4的安全和品质到底有多硬核？用三个数字就能略窥一二，38万公里、91.0%、5星。

38万公里，是2019年广汽传祺开展的华南里程最长GS4全民公开拆解中，GS4的行驶里程数，通过对行驶38万公里GS4的发动机进行全民拆解，让广大消费者见识到了传祺GS4的超强动力系统、出众品质型和可靠性。

91.0%和5星，是近日传祺GS4以91.0%的综合得分率，获得2021年新一批C-NCAP五星安全评价。

为了让更多消费者能直观感受到传祺GS4的硬核安全和品质，5月19日，广汽传祺又携手中汽中心进行了全网首次公开C-NCAP碰撞车拆解，通过碰撞后拆解的形式，全面展示了经过正面碰撞、侧面碰撞、偏置碰撞之后的车身各部分状态，从而直观展现传祺GS4的高安全性和高品质。

在拆解现场，湖南大学车辆安全专家曹立波教授、广汽研究院结构分析工程师王林等人，通过专业的对谈及交流，用通俗易懂的方式向消费者讲解了传祺GS4的高安全和高品质是如何炼成的。

广汽研究院结构分析工程师王林（左）、湖南大学车辆安全专家曹立波教授（中）、吴佩频道创始人吴佩（右）

刚柔并济车头拆解见真章

在之前的C-NCAP碰撞测试中，传祺GS4以50km/h的模拟速度撞向试验用的刚性墙。这道刚性墙不会溃缩，意味着在发生碰撞后，所有的溃缩都只会发生在车身上。面对这样的强力撞击，传祺GS4的碰撞表现依然出众。

通过现场拆解车头，能观察到前舱充分吸能溃缩，且A柱和上边梁基本无变形，同时四门可正常开启，表现优异。乘员舱保持了基本完整，留有较大的安全空间，避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况。由此可以看出，在遭受碰撞时，传祺GS4会将碰撞力道在发动机舱就卸掉，导致撞进去以后的力无法伤害驾驶员和乘客。对此，曹立波教授表示传祺GS4表现优秀，并给出了90分的赞美。

传祺GS4如何做到这般优秀？广汽研究院结构分析工程师王林现场做了详细介绍。第一，基于前舱安全结构设计理念，传祺GS4通过防撞梁、吸能盒和纵梁，进行稳定有序的溃缩吸能，先最大限度地由发动机舱吸收碰撞能量，有效地削弱了对乘员舱的冲击。从前防撞梁左右各设置的吸能盒，到纵梁前端设计的溃缩筋，传祺GS4高效周报保护乘员安全。

第二，乘员舱主要采用了1500MPa级别热成型钢，大大削弱正面碰撞而导致的乘员舱变形, 同时匹配稳健的约束系统设计，确保了碰撞后的乘员安全。另外，还在舱内设计加强件来减少区域变形，保护了脚部空间。

整体来看，面对正面撞击，传祺GS4通过发动机舱以“柔”泄力，乘员舱以“刚”坚护的形式，交出了一份优越答卷。

多道折弯+笼式车身打造无死角安全保护

由于受力点不同且只能单边吸能，40%正面偏置碰撞对一款车的安全考验更大。

在40%正面偏置碰撞拆解部分，通过拆解发现，传祺GS4依然稳定有序地溃缩吸能，A柱受力后的整体状态良好，乘坐区域未发生明显变形。曹立波教授表示：“传祺GS4这方面的碰撞表现与国产车乃至合资车中相比，已经达到了比较高的水平。”

针对偏置碰撞，传祺GS4以更人性化的技术为消费者提供全方位的保护。一方面，通过在前纵梁上加入多道折弯设计，把冲能吸收实现卸力。另一方面，延续五星传祺的GAC笼式碰撞吸能控制技术，采用了超高强度热成型车门防撞梁、门槛、B柱上边梁等，形成了坚固、安全的笼式车身结构。乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区则采用了1500MPa级别热成型钢，大大削弱碰撞变形度，匹配稳健的约束系统设计，给驾乘人员360°安全保护。

独家车门双倒八字结构让车体车门更安全

侧面碰撞对车体的侧面结构和车门强度要求十分高，车门和B柱的变形量是重要指标，如果变形量太大，则会导致乘员受伤。

经过拆解检测，传祺GS4的车门以及B柱的变形量十分小，而且变形位置控制良好，有效地避开了容易直接接触乘员身体的部分。

传祺GS4的车门设计是关键，它采用了广汽传祺的独家专利发明——车门双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，并能改善车门把手处钣金的变形，降低车门在碰撞过程中开启的风险。简单而言，就是在遭遇碰撞之后，虽然受力点在车门，但它把力量到传递到了A柱、门槛等地方，从而保障了车内成员的安全。

而车身的侧面设计也遵循了安全至上的原则，B柱、车门防撞梁、门槛、B柱上边梁等结构都采用了超高强度热成型钢，形笼式保护，并通过刚度匹配设计，使得车门结构变形呈现S形状，让B柱下端进行更多的变形吸能，减小乘员区域的侵入。