暑运单日航班超3000 东航机务员工迎“峰”战“夏”

2023-08-16 13:20:23来源:中国民航网  

《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 报道:2023年暑期,民航出行市场迅速走高,8月12日,东航单日执行航班量达到3055班,运输旅客43.8万人次,创今年以来新高。在航班高位运行的当下,负责保障飞机处于适航状态的东航机务员工们,忙碌坚守在机坪,全力以赴于责任、严谨、担当。


(资料图片)

掌管“安全钥匙”,80后严把飞机放行关

8月4日早晨6时30分,随着台风“卡努”转道离境,上海虹桥国际机场持续整晚的大雨渐渐停歇,大批出港航班开始进行航前准备。东航技术公司虹桥维修基地空客航线一分部的“80后”放行工程师裘磊此时已经冒雨在285桥位前忙碌了近一个小时,从上海出发飞往青岛的MU9979航班即将起飞,这是东航当天在虹桥机场执行的第一批出港航班之一,有120余名旅客正在客舱内等候开启他们的暑期行程。

暑运旺季,航班运行繁忙

为了确保飞机能够准点出港,裘磊提早来到了工作岗位。在首先调取查看飞机单机技术状况后,裘磊围绕飞机作绕机检查,他用手电筒照明,仔细查看机翼、机身、起落架、尾翼、发动机等关键部位的表面及结构情况,确认各类电子设备、仪表仪器没有异常。在他身旁不远处,另一位维修机务正在检查飞机机轮的胎压情况。“几个机轮的胎压都ok吗?”机坪的噪音很大,裘磊扯着嗓子大声询问。在得到肯定回答后,裘磊与当天的航班机长确认了飞机处于适航状态,并在放行工单和技术记录本上签字放行。随着牵引车缓缓将飞机推出,裘磊挥手向航班道别,MU9979航班在7:25分准时出港飞往青岛胶东国际机场。

裘磊正在检查飞机起落架插销

作为东航资深机务,88年出生的裘磊2010年8月加入东航技术公司,从“勤务机务”干起,一步步成长为“维修工程师”、“放行工程师”,岗位工龄已有13年。放行工作掌管着航班起飞前的最后一道“安全钥匙”,裘磊要确保手中任务工单上的条目已全部验证、执行完毕,使飞机处于100%适航状态。

“放行机务是担责任的岗位,责任心最重要。”裘磊生长于一门三代的“机务家庭”,爷爷和父亲都曾从事机务工作,使他从小就对机务工作建立了深刻的认识,责任的接力棒从30后的爷爷传到60后的父亲再传到80后的裘磊手中,他始终未曾改变对待工作的初心,以及对旅客负责、对安全负责的严谨态度。据了解,在东航,整个暑运旺季期间,像裘磊一样的东航放行工程师们,平均每天要保障5-6架飞机,每月60-70架次。

一丝不苟保安全,90后能做“绣花活儿”

从今年7月初开始,东航技术公司虹桥维修基地波音航线分部的90后机务吴俊斌就一直处于忙碌状态。作为一名维修工程师,吴俊斌的工作内容繁杂且细致:清点工具、放油、测胎压、复位电子设备、绕机检查......在吴俊斌手中的工单上,保障飞机所要检查/操作的条目能密密麻麻列满好几张纸,细分到具体任务有三四十项。完成全部的检修项目一般需要2-3个小时,在机坪气温最高能达到50度的暑期,每一次出任务,都是对体力、脑力、意志力的多重考验。

吴俊斌正在检查一架客机的散热器舱

吴俊斌说,夏季运行比较辛苦的一项工作就是“换散热器”。类似家用空调的“空调外机”,“散热器”是飞机空调系统的核心部件,它能够排出飞机运行给客舱带来的热量,让旅客在飞行途中享受清凉。在更换“散热器”时,机务们要钻到飞机主起落架附近的机腹下方,先用工具拆卸数十个零件,随后打开盖板,三四个同事一齐发力,将重约50公斤的散热器“扛”下来,再紧接着安装上新设备。如若发现散热器舱有磨损或是污垢,机务人员还要钻到舱内仔细清洁。机腹高度有限,无法容纳一名成年人站立起身,需要机务或蹲、或坐、或半跪着完成任务,一趟工作下来,不但工作服会被汗水浸得透湿,腰酸背痛也是常态。

在东航,90后机务在全年龄段中的占比超过40%,占比最高。他们大多具备一定工作经验,从“勤务机务”逐步成长为“维修工程师”,正处于职业发展的黄金期和身体状态的最佳期。如果说80后以上年龄段的机务人是这支队伍的“压舱石、把关人”,那么90后正在逐渐成长为机务团队的“中坚力量”。

“吹轮胎”的00后,晒得阳光淋得雨

夏季,一架民航客机降落后,飞机轮胎的实时温度会高达150-200摄氏度。

从250千米每小时的降落速度到机坪滑行速度,在短短几十秒内,飞机轮胎会先后经历超强负重、剧烈摩擦和快速升温。为了确保飞行安全、防止轮胎因高温爆胎破损,就要在飞机降落后,快速为轮胎主动散温。目前,东航在役的大部分客机都已配备自动降温风扇,但一些“老飞机”还是需要人工通风散热,俗称“吹轮胎”。

东航技术公司虹桥维修基地00后勤务机务潘陈就负责这项“吹轮胎”工作。当飞机从炙热的跑道缓缓滑行停靠至廊桥时,潘陈已经提前等候在此。待飞机停稳后,他顶着发动机的高温快速将散热风扇推到机轮边,紧握把手、抵住轮毂、开启通风。大功率风扇卷起轮胎余热,夹带着混合橡胶、机油气味的热浪扑面而来,吹得潘陈略微有些睁不开眼睛,在不到半分钟的时间里,潘陈的额头就已挂满汗珠,身上的工作服也被鼓风吹得呼呼作响。

潘陈正在清点维修工具

“航班旺季每一个机务都很忙,大家都有许多工作要完成。作为一名新人,我的技术水平暂时还不能完成那些高难度的维修工作,但这些活我能多承担一些,虽然辛苦,但是只要肯干就一定会有收获。”潘陈如是说。

东航机务正在为一架刚落地的客机机轮通风散热(本文图片均由东航提供)

在东航技术公司虹桥维修基地,和潘陈一样的00后机务新人,大多是在2020年后入职东航,受当时航班低位运行影响,入职后的一段时间内,较少接触具体的航班运行保障工作,以维护停场飞机、培训学习为主。进入2023年,航班量迅速恢复,这批“沉淀”多时的00后们也迎来了发挥本领的舞台。在东航的不少机务岗位上,00后们已经开始参与航班保障、承担起重要职责,他们的拼劲和学习成长的速度,不少老机务都用“比我们当年快多了”一词来形容。(编辑:张彤 校对:张薇 审核:程凌)

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