世界视讯!【财智头条】车企降价潮仍未熄火,卷死对手才有未来?

2023-06-14 21:22:09来源:财智头条微信公众号  

图源:卡乐图片 胭脂大人

汽车史上“最卷”价格战愈演愈烈,时至6月不断有车企加入这场“大乱斗”。

2023开年后特斯拉打响新年降价第一枪,创下中国区售价历史新低,竞争对手小鹏和问界选择了迅速跟进降价,特斯拉悄然搅动了新能源车新战役。


(相关资料图)

紧接着从来没有优惠的比亚迪开始处理老款车,热度还没减时,湖北省又来了一拨“大放水”,汽车的降价狂潮就此开始。原因很简单,特斯拉降价后很多竞争对手怕客户被抢,湖北地区降价后其它地区多少会眼红。

如今,这场价格战还在持续进行。自5月下旬以来,国内车市降价促销持续,超10家车企宣布车型降价,并争相推出“限时促销”政策以迎接淡季的到来。

从蔚来全系车型降价3万元、吉利汽车旗下多款新能源车型限时补贴最高1.5万元,到东风本田旗下多款车型享最高现金补贴1万元、埃安旗下多款车型享最高1万元全险补贴,近期车市再现一波降价潮,而且车企给予消费者的购车优惠花样还很多。

车企花式降价

作为造车新势力的代表,6月12日,蔚来汽车官方微信公众号宣布,今日起,蔚来全系车型降价3万元,并启动了针对老用户的百亿补贴。

图源:蔚来微信公众号

根据蔚来最新公布的权益调整政策,消费者选购蔚来全部车型,都可在原价格基础上立减3万元。同时,新购车用户首任车主用车权益调整为:整车6年或15万公里质保,其中三电系统可享10年不限里程质保;6年免费车联网,每月8GB;终身免费道路救援。

值得注意的是,6月12日后,免费换电和终身质保等权益将不再作为基础用车权益,用户可选择单次付费进行换电,蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。如果针对蔚来权益调整信息进行核心提炼,其核心在于全系降价3万元与免费换电权益的变更。

消息一出,迅速引发业界热议。有业内人士表示,蔚来一直将自己定位成高端品牌,所以在产品规划、设计、技术研发、用户服务等方面都以超过奔驰、宝马、奥迪的同级车为标准。同时,蔚来在车价内包含了像终身免费换电这样的权益,以形成更高的溢价。

而蔚来此次通过将免费换电权益从车价中剥离来实现降价,超出很多人的预期,此举相当于降低了高端智能电动汽车的入门标准,对市场冲击力很大。

除此以外,部分车企还通过限时补贴等一系列购车优惠实现“变相降价”。

比如广汽埃安,5月27日推出“购车上全险,埃安限时送”活动:5月26日~6月30日期间,购买埃安旗下多款车型,可享最高1万元全险补贴,同时还可叠加多重购车优惠政策。

以2023款AION S Plus为例,官方指导价为14.98万元起,现购车可享最高6000元全险(活动限部分地区)、最高6000元置换补贴、最高4000元金融贴息及价值4999元充电桩及安装服务。

特斯拉也于日前推出了新的Model S/X限时福利引荐计划:6月30日前,成功引荐亲友下订或复购Model S/X并在订单有效期内提车,购车人(或复购用户)即可获得7000元引荐激励,用于抵扣车辆尾款。特斯拉这种“拉客”活动也称得上是在“变相降价”。

据不完全统计,在今年5-6月,包括吉利汽车、领克汽车、上汽通用五菱、上汽通用别克、极狐汽车、哪吒汽车、东风本田、广汽丰田、江铃福特科技等在内的多家车企均宣布部分车型降价的消息。

比如吉利汽车,6月2日宣布,在6月1日-30日,吉利几何新能源限时补贴最高1.5万元,涉及车型为熊猫mini、几何E、几何G6以及几何M6。

东风本田于6月8日推出“20周年宠粉购车节”,最高现金补贴1万元,涉及车型包括CR-V汽油版、思域家族、HR-V以及XR-V,活动时间为6月1日-26日。

广汽丰田也在6月10日举行的“汉兰达全新品牌口号暨夏季新品发布会”上推出系列新品汉兰达智能电混双擎精英PLUS版,该车共有三个车型版本,官方指导价为28.28万-29.98万元,可享厂家限时购车权益2万元。

车企“淘汰赛”进行时

降价已成为贯穿今年国内新能源车市的关键词。

新能源汽车国补退出、消费透支等多重因素导致的汽车消费需求不旺,以及国六B切换,这些是引发今年车市价格战的重要原因。5月以来,国内车市已出现回暖的现象,但车企之间的价格战并未偃旗息鼓。

乘联会数据显示,5月乘用车市场零售达到174.2万辆,同比增长28.6%,环比增长7.3%;新能源车市场零售58.0万辆,同比增长60.9%,环比增长10.5%。但包括智己、吉利、长城、别克等多个品牌推出的新产品,仍给出了低于业界预期的售价;蔚来、五菱等车企亦躬身入局,加入降价大军。

图源:乘联会

大众在华子公司营销板块一位管理层人士表示,今年车市一季度跟二季度差异很大,一季度由于去年政策透支等原因,整体市场导致购买力不足;二季度市场需求有所复苏,但销量是靠价格战打下来的。

信达证券的研报认为,在价格战缓解以及政策支撑背景下,车市有望逐步回暖。包括蔚来、小鹏等多家车企均表示,企业销量复苏的拐点会出现在第三季度。但值得注意的是,当前中国车市正进入激烈的淘汰赛,价格战并不一定会因市场的复苏而结束。

“淘汰赛已经开始,卷价格、卷成本是为了获得更大的市场份额,最终是为了活下去。我们判断今年下半年,价格战还会继续。”某车企规划部管理层人士称。

2023年开始,中国新能源汽车市场竞争激烈程度大幅加剧,市场由过去的供不应求转变为供大于求,广汽集团董事长曾庆洪、比亚迪董事长王传福等均表示,汽车行业已进入淘汰赛阶段。

在激烈的淘汰赛之中,特斯拉、比亚迪等车企更具备竞争力的产品价格,意图增强头部效应,实现“赢者通吃”;长安、吉利、长城等车企,正加速向新能源汽车转型,具备价格竞争力的产品,将加快企业转型的速度;小鹏、蔚来等企业面临阶段性困难,降价或下调新品售价区间成为企业扭转颓势的重要手段。

有车企高管表示,当前市场极度混乱,很多车型一看就是没有利润的,但是大家都在卷价格,为了生存不择手段。

“到2025年中国排名前十的车企可能会占据90%的市场份额,这意味着多数边缘车企都将出局。”奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理李学用认为,车市价格战势必打到今年年底,甚至打到明年,车企必须做好决战20个月的准备,到明年年底,就能看出来中国汽车市场到底谁能活下来。

车企竞争聚焦毛利率

今年以来,中国新势力车企、传统车企、海外车企围绕销量规模和毛利率,展开大范围的新能源汽车“混战”。其中别克开启了在主流市场的产品布局,首款产品完全打破过去品牌的定价体系;丰田、大众等品牌接连宣布将增加中国研发权重。

理想汽车CEO李想日前分享了关于汽车企业毛利率的看法。他认为,汽车企业在产品立项的时候普遍会把产品的稳定毛利率设定在15%-25%之间,最差也不会低于15%的毛利率。

“产品毛利率远低于预期,毛利率波动较大,并不是企业定价良心,而是需要改善企业的经营和管理,以及持续扩大规模。达到千亿元级别的收入规模后,15%-25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求,销量领先的比亚迪、特斯拉都是如此。”李想表示。

对此,蔚来创始人、董事长、CEO李斌认为,从长期来看,车企每年200万辆销量是生死线,如果后续销量到不了这条“线”,发展会很难。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏则认为情况或更为严峻。“下一个十年,市场将进行一场淘汰赛,只有少数主流品牌能够存活,300万辆至500万辆的规模(年销售)是晋级门槛。”何小鹏表示。

谈及对毛利率的走势预期,李斌表示:“蔚来有信心在三季度实现两位数毛利率,并在四季度超过15%;同时,受益于技术自研及创新供应链带来的成本优势,第二代技术平台车型的毛利率目标仍维持在20%。”

(微信公众号“财智头条”综合自:证券时报、中国经济网、第一财经、蓝鲸财经等)

编辑:白静

校对:风华

审核:龚紫陌

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