为了做“被中国所需要的企业”,丰田有多努力?

2020-09-30 09:30:49来源:财讯网  

受新冠肺炎疫情影响,9月26日开幕的北京国际车展,虽然延期了整整5个月,但依然成为了今年以来举办的第一个全球顶级车展。不少车企都趁此机会,


        受新冠肺炎疫情影响,9月26日开幕的北京国际车展,虽然延期了整整5个月,但依然成为了今年以来举办的第一个全球顶级车展。不少车企都趁此机会,亮出了憋在手中已久的“大招”。

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作为全球汽车巨头的丰田,一直视中国为最重要的海外市场,当然也带来了一系列与中国市场密切相关的产品和理念。站在丰田展台上,你会发现,当年丰田章男说的那句“中国最重要”,正在一步步地变得更加清晰、具体。

01 以自身丰富的经验为中国汽车电动化发展带来启发

去年11月于中国国际进口博览会上展出过的MIRAI Concept,这次以全新的姿态被摆在了展台的最显眼处。 从名字上看,MIRAI Concept虽然还是“概念”,但事实上,它已经是第二代MIRAI在研发阶段的“准量产版”车型,而量产版车型也计划将于2020年底上市。

与第一代MIRAI相比,第二代车型不仅车身线条更流畅,外观设计更具动感美,更重要的是其续航里程上的显著提升——通过升级氢燃料电池堆等氢燃料电池系统,扩大氢气搭载量,第二代MIRAI的续航里程,将提升整整30%。

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近年来,无论是在国内各大车展,还是进博会,丰田的展台都像是一个大型的电动化成果展区,这次北京车展当然也不例外。除了全新MIRAI Concept,丰田还带来了多款已在华销售的电动化车型,从HEV(油电混动)、PHEV(插电混动)、BEV(纯电动)到FCEV(氢燃料电池车)都一一涵盖,是本届车展中唯一坚持同时展出旗下全种类电动化车型的汽车企业。

丰田如此积极地在中国市场展示自己的电动化成果,首先当然是看中了中国在汽车电动化发展中的重要地位。据中汽协统计,2019年中国新能源车(BEV+PHEV)总销量为120.6万台,稳居世界最大新能源车市场。这样的市场规模,未来将很大程度上左右着全球汽车电动化的发展风向。

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然而,随着HEV基本不享受任何优惠政策、PHEV补贴大幅退坡等现象出现,有一段时间,一种“独尊BEV”的声音在国内汽车业界内叫得越来越响亮,让大家产生错觉,仿佛BEV就是电动化的未来,就是环保的终极解决方案。

但已经在电动化领域深耕20余年的丰田当然不这么想。从1997年推出第一代普锐斯以来,丰田一直致力于电动化技术的研发和拓展,期间掌握了丰富的技术经验和大量的实验数据,深知各种电动车的优、缺点,对于电动化发展战略的制定和发展路径的选择,丰田自然有着独特且深入的见解。

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丰田的电动化车型多到足以填满一个展台,这种全方位的电动化实力,有多少车企能达到?

在丰田看来,汽车电动化当然是大势所趋,但电动化不等同于纯电,FCEV、BEV、PHEV、HEV乃至48V轻混,都是电动化。因此,未来的汽车行业也不会仅仅只有一种电动车的存在——根据丰田的预测,即使至2050年,HEV和PHEV依然在市场上占主要地位,FCEV的市场份额将有一定提升,而BEV依然只是市场的一种补充而非成为主流。丰田认为,在30年内,汽车电动化的发展进程是多种方案并存的,这种想法也与世界能源署此前的预测不谋而合。

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世界能源署于2016年的预测(下图),未来不同动力系统的车型市占比例,其中HEV和PHEV仍占据大部分份额 ,这比例和丰田的预测(上图)基本接近。

中国作为全球汽车电动化的风向标,又是自己最重视的海外市场,丰田当然不能坐视中国电动车市场“误入歧途”而不理。因此,在电动化发展方面,丰田一直都用自身的实际行动,积极挖掘国内电动车市场的潜力,为中国汽车业界做表率——

2015年,随着卡罗拉双擎/雷凌双擎实现国产,HEV在国内市场正式进入了普及的“快车道”,丰田凭借一己之力,成功开辟了国内HEV市场这片新蓝海;2019年,丰田系HEV(含雷克萨斯)在华年销量约为24万台,截止今年9月,丰田HEV在华累计销量已突破100万台。

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2019年,丰田推出在华首款PHEV车型——卡罗拉/雷凌双擎E+;2020年,丰田又选择在中国率先推出三款EV车型——C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e,进一步填补了品牌在插混、纯电动领域的产品空缺。

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今年以来,丰田率先在中国发布了三款量产EV车型——广汽丰田C-HR EV、雷克萨斯UX300e和一汽丰田IZOA奕泽E进擎(从左到右)。

在FCEV方面,2017年,丰田在位于常熟的研发中心建设加氢站,展开MIRAI在中国的实证实验项目;2018年,丰田作为日本汽车企业代表,在位于北海道的工厂内向李克强总理介绍了包括氢燃料电池在内的多项丰田先进技术;2019年,丰田汽车社长丰田章男造访清华大学并成立了联合研究院,未来5年将针对氢燃料、未来出行等问题展开共同研究;2020年,丰田与六家公司联合成立商用车燃料电池系统研发公司,共同推动中国氢能社会的发展;……

虽然尚不确定丰田的FCEV将在何时导入中国,但从近年来丰田在华积极进行FCEV相关的布局,可以预见,丰田这次在北京车展上展出MIRAI Concept,并非只是晒晒技术成果,而是在一步一个脚印地把在华推广FCEV的计划逐步落实。

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丰田一次次地展示旗下各种电动车产品,目的就是为了告诉大家:汽车电动化从来都不只有一种形式。

至今,丰田集团在中国已经销售了20余款HEV车型;按照丰田的计划,至2025年,将在中国市场推出多达10款的纯电动新车,而且国内的所有丰田车都将有电动化车型(包括HEV、PHEV、BEV)可选。

在电动化战略的规划上,丰田一直坚持多路线并行。同时,丰田也希望把这种稳健的电动化战略,分享给同样适用的中国市场。在电动化产品布局上,丰田则尽力提供多样的电动化产品,打造一个多元化的电动车市场环境,让国内消费者能享受自由选择的幸福。

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如何对电动车的废旧电池进行处理?丰田给出了一套完整的方案,为中国的环保事业贡献了一份力量。

因此,丰田在中国一直都积极分享自己电动化的经验和成果,并以自身例子鼓励、引导国内汽车行业开放思维,走向正确的发展方向,通过建立多元的电动化技术优势,以应对变幻莫测的电动化未来。

02 向不可能说不,积极助力2022北京冬奥会、冬残奥会

事实上,除了电动化领域上的积极引导和推动,在即将于2022年举办的北京冬奥会和冬残奥会上,也能体现出丰田对中国市场的“走心”。

今年的北京车展,丰田打出的主题是“Start Your Impossible(向不可能说不)”。这其实是2017年丰田为自己定下的一项挑战,以勉励自己在面对汽车行业变革之时,要勇于突破自我。

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正如丰田章男曾经说过的,“丰田的历史是运用人的智慧与热情将Impossible变为Possible的历史,是挑战的历史。” 在过去的80年时光里,丰田完成了多次“转身”——从织布厂到汽车厂、从传统燃料车到HEV、从HEV到FCEV,再到如今让丰田从企业到产品层面都“脱胎换骨”的TNGA架构。每一次转身的背后,都是丰田主动冲出舒适圈,征服自己的“不可能”,才成就了今天这家伟大的企业。

这种敢向不可能说不的企业基因,恰恰与“不断挑战并突破自我极限和人类极限”的奥运会、残奥会精神不谋而合,这份默契促成两者达成合作伙伴关系,丰田更通过这次机会,以一家车企的身份进一步展示了其对“突破自我”的理解和思考。

此次再度出现在北京车展展台的e-Palette就是一个极具代表性的例子。

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e-Palette是丰田于2018年美国CES上发布的一款用于共享移动的概念平台。它的名字“Palette”(意为调色板)已经非常贴切地表明了其功能的多样化:它的车厢可以伸缩成三个不同的长度,用途更是千变万化——它可以是一部个人市区通勤车,也可以是一部流动贩卖车、救护车、送餐车、滴滴专车,物流配送车……

e-Palette集合了共享、智能互联、电动、自动驾驶等诸多概念,无论是身体健全的人还是残障人士,都能通过根据不同用途定制的e-Palette,弥补生活中的各种不便,让出行、娱乐从此变得无障碍、不受限。

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丰田社会共享移动出行平台e-Palette,目前共有三个不同尺寸的车型供选择,车长在4-7米左右,从比萨快递车到冷藏链,用途十分多样。

丰田认为,“移动”不应成为人们挑战自我的障碍,因此,在“Start Your Impossible”的挑战中,也包含了“让每一个人都能够自由出行”的挑战方向。而即将在东京奥运会上投入使用的e-Palette,正是转型为“移动出行公司”的丰田交出的一份理想答卷。

作为国际奥委会和国际残奥会全球合作伙伴,对于此次于2022年举办的北京冬奥会和冬残奥会,丰田同样积极参与其中——除了发布了北京2022年冬奥会和冬残奥会联合Logo,丰田还支援中国单板滑雪大跳台和坡面障碍技巧队,让一群年轻的队员从没有经验到不断挑战自我,蜕变成长为一支优秀的队伍。

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丰田发布的2022年北京冬奥会和冬残奥会联合logo。

虽然e-Palette尚未能在2022年北京冬奥会和冬残奥会上一展所长,但丰田宣布正在与可口可乐中国、英特尔(中国)有限公司、中国联通、首钢集团等北京2022年冬奥会和冬残奥会的其他合作伙伴积极共同讨论使用e-Palette提供相关移动出行服务。有了丰田的全力协助,这两个体育盛会将更值得期待,同时也更有利于科技奥运理念的实现。

03 不忘初心,努力成为“被中国所需要的企业”

在丰田章男刚上任丰田汽车社长时,就提出了“中国最重要”的口号,但他同样明白,商业合作不能只靠“单相思”,只有真正付出行动和诚意,双方实现互惠互利,才能合作共赢。丰田深知,想要真正融入中国,在中国市场扎根、生长,就必须先成为一家“被中国所需要的企业”。

“我们的目标不是成为世界第一,而是成为当地最好的企业”、“让我们建立可以相互言谢的关系”,这两句话,在丰田章男任第一位中国本部长期间,更曾被多次反复强调。

事实上,丰田章男说的,恰恰也是过去30年间,丰田与中国市场逐步建立紧密联系的过程中一直努力的方向。

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30年前,辽宁金杯技师学院名叫““中国汽车工业丰田金杯技工培训中心”。

很多人可能不知道,丰田进入中国,第一时间建成的不是工厂,而是一家学校。如今的辽宁金杯技师学院的前身,正是1990年丰田成立的“中国汽车工业丰田金杯技工培训中心”,今年正值建校30周年。

当年,对于在中国还没有工厂的丰田来说,秉承“造物即育人”的创业理念,在这所学院分享来自日本的汽车制造理念和方法,协助中国培养优秀的造车人才,成为了丰田更好地融入当地社会的方式。从创办初期1年培养大约100名学生,到如今拥有4000名在读学生,截止目前,这所学院共计输送毕业生达3.5万人,他们以汽车行业为主,分布在各行各业,一起支援着中国制造业的发展。

在创办学院的期间,中国市场对于坚固耐用、运载能力强的车辆的需求越来越大。在金杯汽车向丰田申请技术援助后,海狮这款车随之诞生。凭借出色的产品优势,海狮迅速“走红”,也让金杯顺利成长了当年该领域的领头企业。金杯的崛起,在改善人们出行生活的同时,也让物流运输得到了迅速发展,中国经济由此开始腾飞,这背后也离不开丰田曾经提供的帮助。

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丰田向金杯提供技术支援的海狮。

时至今日,在国内车企的成长中,依然能常常看到丰田活跃的身影——

2019年7月,丰田与宁德时代合作开展电池供应和新技术开发;

9月,一汽、广汽集团分别与丰田汽车签订电动化及智能网连领域战略合作框架协议;

10月,与新中源探讨加强合作,共同开发用户喜爱的、更好的汽车,并推广电动化车型的普及;

今年4月,比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立,未来将共同展开纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务;

6月,丰田联合六家企业成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”,主要业务围绕商用车燃料电池系统研发,推动FCEV技术在中国的应用;

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丰田近年来在中国积极扩大“朋友圈”,在合作中双方互相交流学习,共同推动中国汽车工业的发展。

经过30年时光,丰田默默在中国付出良多。尽管丰田现在在中国已经发展成一个强势的汽车品牌,但它仍一直坚持尽自己的能力回馈中国市场,在与一众国内车企在合作中彼此学习,相互成就,成为更优秀的自己,成为中国所需要的企业,以实际行动和拳拳诚意,兑现“中国最重要”的承诺。

对丰田而言,相比起赢得巨大利润、斩获销量第一,他们在中国更希望收获的,是来自中国市场和消费者口中,由衷的一句“有丰田,真好!”——因为这正正是丰田当初创业的初心。

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辽宁金杯技师学院建校30周年之际,丰田章男致词“不忘初心”。正是这份始终如一的信念,让丰田能更好地融入中国市场,一路“圈粉”,向“成为当地最好的企业”的目标不停迈进

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